Motores elétricos são o futuro. Mas será que são o melhor para Fórmula 1 ?

A FIA vem desenvolvendo um motor elétrico, também chamado de motor verde, desde dezembro de 2010. Esse motor seria 4 cilindros turbo que combinaria gasolina e energia elétrica para reduzir o consumo de combustível e a emissão de dióxido de carbono. Utilizando o mesmo sistema do KERS, que reaproveita a energia cinética dos freios. Segundo o Presidente da Williams, Adan Parr que é a favor dessa mudança, esse sistema seria 4 vezes mais potente que o usado hoje em dia e isso ajudaria na alimentação do motor que com apenas 4 cilindros será capaz de desenvolver mais de 800hp de potência.
No entanto, o motor elétrico que traria benefícios ao meio ambiente também poderia silenciar os motores e assim tirar a emoção das corridas sem o ronco característico de um fórmula 1, motivos esses que Bernie Ecclestone e Luca di Montezemolo alegam para a não utilização desses motores na categoria.
O mais contraditório, é que Jean Todt, Presidente da FIA, após montar uma comissão para estudos desses motores, já pensa em reconsiderar a utilização desses motores elétricos na F1. Ao invés da utilização desses motores verdes na Fórmula 1, Todt planeja criar novas categorias, onde nelas possam ser introduzidos esses novos motores elétricos e que futuramente possam ser competições similares a F1.
A FIA promoverá um evento junto a Greenpower Corporate Challenge no GP de Silverstrone para carros elétricos com fins de divulgar o carro ambientalmente correto.

Classificação do GP da Turquia 2011

FIA revela área permitida para uso da asa móvel no GP da Turquia

Local é o mesmo do acidente entre Webber e Vettel em 2010.

Foi divulgado pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) o local onde os pilotos poderão fazer uso da asa traseira móvel (DRS - Drag Reduction System, em inglês) durante o próximo GP que acontecerá na Turquia.

O dispositivo que é uma das novidades na temporada 2011 poderá ser acionado, durante a corrida, logo após a curva 10 e até a freada para a 12. Esse trecho portanto irá abrigar também a curva 11, que é uma curva rápida onde os pilotos passam "voando baixo", em altíssima velocidade.

Com tempo bom, durante os treinos livres e classificatório, a asa móvel é liberada em todo o circuito, sendo utilizada a critério de cada piloto. Apenas durante a corrida é que ela poderá ser acionada somente na área previamente demarcada pela FIA. Lembrando a determinação da Federação de que, por motivos de segurança, será vetada a utilização da asa móvel se chover em treinos livres ou classificatórios. No entanto, durante as corridas, como o uso é mais raro e fica restrito a área demarcada pela Federação Internacional de Automobilismo, continua liberado mesmo em caso de chuva.

Para o GP da Turquia, a área para aferição da diferença, tendo em vista que o DRS somente pode ser utilizado quando o piloto de trás está a menos de um segundo do da frente, ocorrerá um pouco antes da freada para a curva 9.

Bem amigos! Essa zona de ultrapassagem para a próxima corrida é no mesmo local do circuito onde os pilotos da RBR, Mark Webber e Sebastian Vettel, bateram em 2010. Seria isso a promessa de muitas emoções para o próximo domingo? E será que eles aprenderam? Veremos...


Fonte: Globoesporte.com

Ferrari com novo pacote aerodinâmico e nova suspensão traseira

Neste final de semana a Fórmula 1 voltará a dar o ar de sua graça depois desta longa espera de três semanas.

E há uma grande expectativa para este GP da Turquia, principalmente para os "tifosi” (como são chamados os torcedores da Ferrari), já que até agora a escuderia tem deixado muito a desejar. A equipe italiana irá apresentar nesse GP algumas mudanças em seu carro que poderão render uma melhora de até um segundo por volta (o que na Fórmula 1 é uma eternidade). As principais novidades estão focadas na parte aerodinâmica do carro.

Pelas dificuldades impostas pelo regulamento, a equipe tem se virado como pode durante a temporada, inclusive utilizado-se de atividades em "filmagens promocionais" que são permitidas (embora essa seja uma situação em que nenhuma peça nova poderia ser utilizada). No entanto, semana passada, o brasileiro Felipe Massa andou em Fiorano, na pista particular da Ferrari, com o modelo que apresenta algumas diferenças para o carro das corridas iniciais do campeonato. E a principal diferença estava localizada na parte traseira, agora mais alta do que o normal. Essa solução já foi utilizada na RBR pelo mago da aerodinâmica, Adrian Newey, e funcionou na Austrália, Malásia e China.

As modificações realizadas na suspensão traseira, que tem o sistema push rod (ligada ao resto do carro desde o trapézio inferior até o superior, no amortecedor), tem por objetivo melhorar o fluxo de ar quente saído do escapamento, fazendo com que isso possa ajudar a aderência nessa área do carro, mesmo que com a altura maior do novo conjunto. A Ferrari terá ainda neste modelo novas asas traseira e dianteira, baseadas nas utilizadas pela RBR (atual líder no mundial de construtores, com mais do que o dobro de pontos da equipe do cavalinho rampante), e as laterais do carro serão redesenhadas visando aumentar a eficiência aerodinâmica.

Todas essas modificações foram desenvolvidas no túnel de vento da Toyota Motorsport, localizado na Alemanha, e que vem a ser um dos mais modernos de toda a Europa. Isso porque a Ferrari vem tendo nesta temporada muitas dificuldades com o seu equipamento na fábrica de Maranello, que contribuiu bastante para os problemas do carro neste ano, o que já foi admitido inclusive pelos próprios dirigentes da equipe italiana.

Agora é esperar para ver se as mudanças darão realmente algum resultado já neste GP da Turquia.

FONTE: Voando Baixo (Globoesporte.com)

VAI RECOMEÇAR O CAMPEONATO ("Haaaaaja coração")

Sexta-feira, 6 de maio:
4h - Treino livre 1 (SporTV e SporTV HD)
8h - Treino livre 2 (SporTV e SporTV HD)

Sábado, 7 de maio:
5h - Treino livre 3 (SporTV e SporTV HD)
8h - Treino classificatório (Rede Globo)

Domingo, 8 de maio:
9h - Corrida - 58 voltas (Rede Globo)

Fonte: Globoesporte.com

Os pneus Pirelli retornam á Fórmula 1 em 2011

Com a saída da Bridgestone, a Pirelli voltou para a F1 após 20 anos de ausência. Além da mudança das empresas, os compostos utilizados na fabricação dos pneus também foram alterados, a pedido da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). A idéia é que eles sejam menos duráveis, fazendo com que os carros realizem pelo menos duas paradas nos boxes a cada prova. Na verdade, isso parece uma tentativa de tornar as corridas um pouco mais “competitivas”, dando chances a mais pilotos para chegarem na liderança.

Com relação aos tipos de pneus, eles são identificados através dos logotipos coloridos da marca.

Depois de surpreender aos pilotos nas três primeiras corridas da temporada, a Pirelli não sossegou. Mesmo com algumas críticas em meio a muitos elogios, a fábrica italiana afirmou que os pneus produzidos até aqui ainda não são tão bons quanto podem ser, e que os engenheiros ainda têm muito trabalho a fazer para atingir o melhor de seu produto.

Cercados de dúvidas antes do início da temporada, os pneus não mostraram problemas durante os Grandes Prêmios da Austrália, Malásia e China.

"A próxima prova em Istambul (Turquia) será muito difícil para os pneus, e provavelmente a pior para nós como produtores deles. Então isso mudará o tipo de estratégia utilizada para a corrida. Mas temos adquirido muito crédito com muitas pessoas do meio do esporte, e se continuarmos assim, teremos uma grande temporada", afirmou Paul Hembery, diretor de esportes a motor da Pirelli, em entrevista ao diário britânico Autosport.

No entanto, a Pirelli decidiu reforçar a marca na lateral dos pneus macios já para o Grande Prêmio da Turquia com a intenção de diferenciar ainda mais o tipo de composto para, assim, facilitar a identificação aos aficionados.

"A partir da Turquia veremos novas marcas nos pneus. As cores ocuparão a lateral completa dos pneus. Será muito mais visível" - comentava o Diretor Esportivo da marca, Paul Hembery.

Para a Turquia (e também para o GP da Espanha) a Pirelli levará os compostos macio (amarelo) e duro (prateado), mas pretende testar na sexta-feira livre um novo composto mais duro.

Para o GP de Mônaco é provável que apareça pela primeira vez o composto super-macio (vermelho), enquanto o composto mais "resistente" no Principado será o macio (amarelo).

FONTE: CARRO BONITO; guardrailf1; SUPER ESPORTES.

Posted by: Luís Gustavo Neves

Calendário da Fórmula 1 -Temporada 2011

Sei que já estamos indo pra 3ª corrida, mas nunca é tarde pra postar o calendário dos Gp's de 2011. 

Posted by: Luís Gustavo Neves